新华网杭州/柏林9月25日电 题：一条串起工具经贸往来的起的海“海上新丝路”

新华网记者魏一骏、曹佩弦、零距离丨檀易晓

易北河滨，条串德国最大口岸汉堡港忙碌如常：货轮收支港区，起工码头装卸作业运行不断。具经

当地光阴24日，贸往这个欧洲第三大集装箱口岸再一次迎来了“中远洋运室女座”号——这艘20000尺度箱集装箱船主约400米、上新丝路宽近60米，起的海是零距离丨当初沉闷谢世界航线上的超大型集装箱船之一。

自8月12日实现装卸从天津港动身，条串在1个多月的起工飞翔中，“中远洋运室女座”号先后停泊大连、具经青岛、贸往上海、上新丝路宁波、起的海新加坡、比雷埃夫斯、鹿特丹等口岸，在汉堡港完乐成课后，将不断返回安特卫普，最终返回上海。

船主莫卫东是上海人，往年54岁，已经处置海运使命30余年，是履历丰硕的“内行”。这已经是他跑这条航线的第5年。

“跑中欧航线这些年来，我实着真实看到‘一带一起’建议带来的修正。”靠泊宁波舟山港梅山港区作业时期，莫卫东一边介绍，一边把记者带到驾驶室。

站在距离甲板数十米高的驾驶室外向窗外望去，层层叠叠的集装箱划一部署，桥吊快捷挪移、精准抓取集装箱，与停在码头的卡车熟练配合，整套作业流程流利高效。

“往年以来，咱们航线上集装箱装卸量很大。”莫卫东说，“以往进口货物中代加工产物、轻工业产物比力多;这些年来，以电动载人汽车、锂电池、太阳能电池为代表的‘新三样’进口展现亮眼。”

“除了进口，每一周咱们都市从汉堡运输空客飞机组件到天津组装，中欧经贸往来亲密，这在咱们航线上有着直不雅的展现。”莫卫东说。

当初，汉堡港经由15条航线与中国主要口岸相衔接，在其处置的集装箱中，约有三分之一来自或者将运往中国。

汉堡港务局首席实施官延斯·迈尔对于媒体说：“汉堡港可能以及中国的口岸经由增强营业相助畅通海陆提供链。”

除了汉堡港外，德国不来梅哈芬港最近也见证了远洋汽车船公司“中国-欧洲”班轮航线首航。往年8月尾，“中远浊世”轮抵达德国不来梅哈芬BLG汽车码头，卸载来自中国的530台商品汽车。

不来梅哈芬港是这次“中远浊世”轮欧洲班轮航线首航的最后一站。该轮此航次先后在上海以及厦门两地口岸合计装载3731台中国制作商品车，其中新能源汽车逾越2700台。该轮从厦门港动身，途经印度洋、苏伊士运河，先后靠泊英国、比利时，最终抵达德国口岸，历时43天，全程约9900海里。

尽管履历前多少年疫情的侵略，但中欧经贸往来相助却揭示出韧性。希腊比雷埃夫斯港是中欧航线上紧张中转站之一，莫卫东列出一个数据，直不雅展现商业量的削减：从前挂靠比港作业光阴约莫一天半，而如今需要2天摆布。

2022年，作为相互的第二大商业过错，中国与欧盟双边商业额达8473亿美元，同比削减2.4%，这象征着中欧平均每一分钟商业往来超160万美元。与此同时，双向投资不断扩展。妨碍2022年尾，中欧双向投资存量已经超2300亿美元。

随着共建“一带一起”建议不断走深走实，海上互联互通睁开快捷，中欧经贸相助“动脉”愈加畅通。

妨碍往年7月，中远洋运总体在“一带一起”共开国家开设集装箱班轮航线181条，投入运力近150万尺度箱，占总体全副运力的50%以上;同时，在“一带一起”共开国家投资建树码头名目57个。

2016年，中远洋运总体笼络比港港务局67%股权，并接手港务局经营。往年5月，中远洋运口岸有限公司笼络汉堡港CTT码头近25%股权。

如今，比港已经成为地中海第一大、欧洲第四大口岸，也是全天下睁开最快的集装箱口岸之一。2022财年，该口岸净利润5290万欧元，较上一财年削减43.9%，为当地缔造了约3000个直接失业岗位以及数万个直接失业机缘。

在距离比港12000多公里的梅山港区码头上，桥吊忙碌抓取、放落集装箱，而司机室内却空无一人。距离码头约3公里的远控操作室内，桥吊司机眼不雅屏幕增长摇杆，短途操作桥吊实现装卸作业。

在莫卫东看来，中国口岸码头根基配置装备部署减速降级迭代，作业功能不断后退，为国内经贸高效往来提供了有力反对于。

“在未来，我期待着‘一带一起’建议能让中国以及更多共开国家互利双赢，睁开带来的盈利可能惠及更多苍生。”莫卫东说。(退出记者：任鹏飞、杜哲宇)